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欢迎莅临

文章作者:运输物流 上传时间:2019-11-17

时至今日,经历过资本严冬,能生存下来的物流信息平台无疑是这个创新行业中的佼佼者。

国家发展改革委、中国物流与采购联合会等近日发起诚信物流倡议行动,该行动通过组建信用联盟,共享各平台黑名单信息等措施,对严重失信企业及人员开展联合惩戒。

共享物流数据 共建诚信联盟——国家物流信息平台正式发布物流数据服务

2019-05-28 22:35 73次浏览

8月30日,国家交通运输物流公共信息平台数据资源目录推介会在杭州召开,国家物流信息平台正式发布推广跟踪、信用两类数据服务,并联合中国物流与采购联合会发出倡议,共建物流诚信联盟。

国家物流信息平台是交通运输部和浙江省委省政府部省共建的一项物流信息化推进工程,主要提供标准服务、交换服务、数据服务三大基础服务,即通过制定物流信息互联共享标准、构建物流信息基础交换网络、打造物流信息开放共享一站式窗口,推进物流信息互联共享。

国家物流信息平台通过整合分散在各个领域的物流信息资源,推进政务类信息、基础设施类信息和行业类数据信息开放,打造交通运输物流大数据中心,目前已形成数据资源开放共享目录,将陆续对外开放相关物流公共信息,形成“一个窗口”对外的门户效应。

此次会议国家物流信息平台正式对外发布数据资源目录中的跟踪、信用两类数据服务。其中,跟踪数据涵盖全球18万艘货运船舶实时位置及历史轨迹数据,东北亚地区16个港口集装箱状态数据,全国400余万辆12吨以上货运车辆实时位置及历史轨迹数据,浙江省内3大空港作业数据,浙江口岸、宁波口岸货物通关状态数据等;信用数据则包括道路运输管理部门注册登记的从业人员、车辆、企业资质信息,全国830万家物流企业工商信息,全国个人身份证信息真实性核验等。

此次发布的跟踪数据和信用数据,既包括国家物流信息平台自身整合的政务类公共信息、重要物流节点信息等物流公共基础数据,也包括来自中交兴路、宝船网、船讯网、数据宝等数据服务商的数据。用户可以通过国家物流信息平台的统一入口,实现上述跟踪数据和信用数据的一站式查询,动动鼠标便能获知货物在途实时位置、核验合作对象相关资质将成为现实。

跟踪数据和信用数据的查询、核验之外,用户还可以利用国家物流信息平台提供的“数据池”,深度挖掘这些物流环节沉淀下来的数据背后的价值。以保险等增值服务商为例,保险服务商可利用国家物流信息平台整合的跟踪数据和信用数据,获知物流企业的实际运量和经营管理情况,由此从粗放承保转变为精细承保,为物流企业提供更趋精细的风险保障服务。

中物联统计数据显示,去年我国物流业从业人员超过5000万人。物流业与互联网的加速融合,打破了传统的熟人合作模式,通过线上线下平台,维系众多陌生关系、与陌生对象开展合作,正在成为物流市场交易的常态。

然而物流诚信体系的不健全,让物流各方面临众多交易风险。如杭州鹏达物流有限公司曾遭遇货车司机骗货,并勒索赎金40万元,后辗转抓获司机并审讯得知,该司机已通过同样手段向多家物流企业骗货、勒索达17次。正因为物流企业之间没有失信者信息的共享渠道,才让骗局屡屡出现,企业希望尽快建立物流信用体系及失信惩戒机制,帮助其快速、有效甄别失信者。

会上,国家物流信息平台和中物联发出倡议,共建物流诚信联盟,推进物流交易过程中合作对象信用记录的互联共享,避免物流企业遭遇二次伤害;同时通过“黑名单”的形式,联合抵制、惩戒失信者,使失信者“一处失信,处处受限”。

国家物流信息平台的数据资源目录中,目前已初步集聚了道路运政信息、工商注册信息、公安身份证信息等静态的信用数据,随着国家物流信息平台和中物联共建物流诚信联盟,物流交易过程信用记录等动态信用数据的互联共享也将成为可能,以数据服务助推物流业信用体系建设。

道路是曲折的已经无需多言,前途如何呢?诸多模式异同的物流平台已成为“互联网 ”新业态的先驱者,在资本助力下不断试错,或转型升级或突破发展,经过先驱者们的市场培育,物流平台已经被绝大多数物流企业认可并尝试应用。

国家发展改革委经济运行局巡视员魏贵军表示:近期,还将出台《运输物流业严重违法失信名单管理办法》也就是我们通常所称的黑名单管理办法,会同中国物流与采购联合会组织物流平台建立了信用联盟,签署了联合惩戒合作备忘录。

据中国物流与采购联合会最新发布的《物流业互联网化转型趋势调查报告》显示,在调查的企业样本中,仅有6%的企业尚未使用物流信息系统或平台服务,绝大多数企业都有自建信息系统或使用互联网平台。使用了信息系统或者物流平台的企业,信息化覆盖仓储、运输、跟踪、车辆和司机管理的覆盖度均超过70%。由此可见,企业物流信息化已经渗透了物流业务的各个环节,物流平台的兴起与企业的应用尝试,确定了物流互联转型的方向,前途是光明的毋庸置疑。

联合惩戒的具体工作由中物联物流信息服务平台分会主要负责。中物联于2015年成立中物联物流信息平台诚信联盟,于2016年底正式上线中物联诚信物流平台,目前已组织23家骨干物流平台签署发改委印发的联合惩戒备忘录。2017年11月4日,中物联物流信息服务平台分会正式成立,分会以诚信为工作核心,推动黑名单管理办法及标准的落实,推进整个物流行业诚信体系建设。未来,中物联诚信平台将接入发改委信用中国涉运输物流领域严重违法失信名单及23家骨干物流平台交易违约失信名单,为诚信联盟成员提供黑名单实时查询通道,促进黑名单信息共享,行业联合惩戒。

今天我们可以得出“前途是光明的”结论,但在求证这个结论的道路上,有多少创业者们倒在了为理想奋斗的半路,君不见当年的近三百车货匹配平台如今留存几何。

“幸福的家庭是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”,存活下来的,相同点是都找准了自己的发展道路和盈利模式,虽未必成熟,却也能支撑目前在梦想的道路上继续走下去。2016年,一个显著的特点是:生存下来的物流平台不再以“颠覆者”自居,从线上运营向落地转变越来越明确。物流信息平台从最初的玩概念,造数据,信息匹配为重点的线上玩法,转变为越来越重视线下物流业务的实际运作,有些信息平台已经越来越像物流企业。

这个转变从积极方面来讲,物流信息平台终于不再理想化的以技术颠覆传统物流业,真正走上了“理论与实践相结合”的道路,物流创新玩法会越来越接地气,加速推动物流行业的变革与进步。而背后的隐藏的是,生存压力带来的“重模式”趋向,会逐渐让物流信息平台失去创新的动力和开放特性,最终由“平台”变成“一家物流企业”,从创新的角度来讲,这或许是退步。

生存压力与最初理想,迎风而上与沦为平庸,孰对孰错?任何理想和生存放在一起讨论都会失去意义,这里我们不再纠结这个问题,重点探讨下“最初的梦想”:物流信息平台在行业的变革中到底该扮演一个什么样的角色?

笔者认为,有两重:物流诚信体系的构建者与物流生态圈中的进化者。

众所周知,中国物流企业“小、散、乱、差”的现状和诚信体系的缺失,跑路现象见惯不惊至无可奈何。这种现象的根源在于中国传统物流行业发展过程中制度规范及监管的缺失,可以说是积重难返,传统物流行业的生态环境构建诚信体系非常困难。俗话说“不破不立,破而后立”,但是改变传统物流行业生态何其困难。最初的“车货匹配“平台标榜为“颠覆者”,行业已经分分钟告诉了什么叫做现实,物流信息平台对传统物流行业并非不可或缺,因此,改变传统物流生态远比重构物流新生态困难得多得多!

但是对于新兴的物流信息平台而讲,对同行业之间的意识形态及行为规则有着很强的认同感。

2015年7月,中物联正式成立“中物联物流信息平台诚信公约联盟”,在诚信联盟公约的体系下,2016年5月13日,中物联与传化物流集团、中国、天地汇供应链、云鸟科技、卡行天下等55家物流平台企业签订战略合作协议。而据中物联2016年的调查样本数据显示,期待中国物流与采购联合会提供诚信信息共享平台的企业超过90%,交易诚信信息共享及全行业联合惩戒机制的建立,已成为产业平台化,重构物流生态的重要基础。

当初“车货匹配”平台被质疑的最致命缺陷是:缺乏安全保障,无法为车、货双方提供交易担保。如果在物流信息化的新生态下,诚信体系得以构建,联合惩戒机制有效建立,又会是什么样的情形呢?物流信息平台联合起来构建的新生态及诚信体系会不会逐渐影响传统物流生态,促进整个物流行业进步呢?或许有点理想化,但是未来物流行业的变革发展一定是向着更健康、更有序的方向。

诚信体系的重新构建利己利人,需要的是所有物流信息平台的共同努力,物流诚信体系构建者的身份,义不容辞。

物流信息平台连接着车、货两端,但是绝不仅限于车货交易,从车货交易的环节向两端延伸,物流信息平台的业务范围有很大的想象空间。商品的生产、运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的信息流、商务流、资金流等环节整合在一个物流平台上,就构成了物流信息平台的最终形态——涵盖物流生态圈各个构成要素。

目前模式各异的物流信息平台,其实切入点就是物流生态圈中的一个个要素,但却有着整个物流生态圈的进化基因,就像最初的单细胞生物,最终必定会有进化成功的庞然大物。

以目前所处的阶段,上述的梦想还非常遥远,物流信息平台当下的生存问题才实际,可是只要行业还在向前,发展的脚步是谁也阻挡不了的。梦想还是要有的,万一实现了呢?

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