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腾讯车联“生态车联网”升级,解决行业三大难

文章作者:运输物流 上传时间:2019-11-01

4月19日,由车东西主办的2019全球智能汽车供应链创新峰会在上海国家会展中心召开,腾讯车联总经理刘昕做客峰会,分享了腾讯对下一代智能汽车进化的观点。

5月22日,“腾讯全球数字生态大会·智慧出行分论坛”在昆明举行。腾讯车联提出向以人为中心的“生态车联网”进化的行业价值主张,并发布“生态车联网”解决方案,将腾讯系及第三方的内容服务生态有机地接入到汽车中,通过超级ID 在线支付,打通车前、车中、车后的无缝化体验。基于AI场景引擎,实现智能场景化驱动的“千人千面 服务找人”。同时,腾讯车联在“生态车联网”解决方案中集成了车载微信服务,为用户提供更人性化的车上服务。

11月1日,在2018腾讯全球合作伙伴大会期间,腾讯公布了其在出行领域的最新动作。

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在车云看来,其中两个信息点最为核心:

在演讲中,刘昕表示腾讯车联希望助推行业向“生态车联网”进化,引入腾讯超级生态“进车”, 通过AI和大数据能力,我们实现用户兴趣需求、车端场景化数据和生态服务的智能匹配,主动发现用户在不同出行场景下的长尾需求,以场景化的“自动唤醒”驱动“服务找人”。

生态合作伙伴代表长安、广汽与腾讯共同开启“生态车联网”新时代

  • 第一:腾讯详解了其在出行领域目前建构的“四横两纵一中台”业务矩阵;

  • 第二:腾讯车联发布TAI汽车智能系统,其中包括备受关注的“车载微信”;

刘昕表示,腾讯将作为“数字化助手”在连接企业和互联网服务,提供数字化转型“工具箱”,与合作伙伴探索更深入的数据合作和创新应用。

“腾讯车联希望将车企、开发者与用户连接起来,共建以人为中心的生态车联网。”腾讯车联副总裁钟学丹表示,一方面腾讯车联向开发者提供一套全新的车载应用框架,继承移动互联网已有的开发者资源,并鼓励开发者进行应用创新,促进应用生态繁荣。另一方面,与汽车行业合作伙伴共同打磨,打造适合汽车场景的服务和应用生态,让更多数字化、人性化的服务注入到汽车中,创造和提升用户价值。

作为BAT中的巨头之一,腾讯在出行领域的布局很早,覆盖领域包括位置服务、车联网、自动驾驶等。不过,从发展的现状而言,除了底层的位置服务外,车联网和自动驾驶业务,前者相对阿里、后者相对百度,在行业中的声量并不占优势。

以下为刘昕演讲实录:

长安汽车执行副总裁谭本宏,广汽集团执委会成员、广汽研究院院长王秋景与腾讯副总裁钟翔平,腾讯车联副总裁钟学丹,共同见证了“生态车联网”解决方案的正式发布。

此次在全球合作伙伴大会上发布新动作后,腾讯在出行领域和更聚焦的汽车产品端,会有哪些转变?

尊敬的各位来宾下午好!

4大理念破解行业3大难题,推进“生态车联网”进化

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听了现场嘉宾们对于未来出行的洞见,让我深受启发。今天我也想借此机会,分享一下腾讯对于下一代智能汽车进化的一些想法,如何让汽车更智慧,如何更好地运营人和车的关系,让我们的出行更享受。

钟学丹认为,车联网行业还处于一个早期阶段,行业进化面临三个核心问题:第一,与移动互联网相比,车上内容、服务依然匮乏,大量的需求场景亟待开发;第二,车联网生态不等同于将互联网生态简单“搬上车”, 移动互联网的应用极少能满足用车场景的需求。第三,目前的车联网应用场景碎片化,车上、车下无法获得一致、连贯的使用体验。

微信上车,腾讯的姿势对了

在今年的车展上可以看到,智能网联已经成为汽车的标配。汽车制造业开始结合大数据去造车、运营人车关系,运用大数据分析,造出对用户更有吸引力的车,提供更符合用户期待的服务。AI技术的融合应用,使人车交互更自然、更贴心,让用户能够更简单的做出选择。而车上服务的类型和场景也随着互联网生态的“进车”变得越来越丰富,用户在开车的时候不需要拿出手机,就可以解决各种即时的需求。

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从汽车产品端的用户感知而言,腾讯此次透露的最核心信息,在于“微信上车”的进一步实锤。

和互联网的连接让我们对汽车提出越来越多的诉求,我们不再满足代步、操控、舒适、安全等基本要求,我们还期待怎样的出行生活呢?

腾讯车联副总裁钟学丹

作为腾讯发力车联网领域的主体,腾讯车联即去年11月推出“AI in car生态系统”后,此次宣布推出“TAI汽车智能系统”。在车云看来,理解“TAI汽车智能系统”可以从两个维度:

首先,我们在不断思考人机交互的未来,让每一次互动都更自然和有温度,是我们不懈的追求。实际上,人与人之间的沟通,不仅仅是通过语音,而是包含了表情、手势等等多维度的信息,因此我们希望在车上推出多模态的交互方式,让你跟车的交流更像是朋友一样。我们会重点在感知、呈现和分发层做优化。

为了破解当下车联网的三大难题,腾讯车联提出向“生态车联网”进化。钟学丹介绍, “生态车联网”具有四个核心进化方向:首先,以人为中心。腾讯希望结合对人、车、路三位一体的深度感知,主动发现用户需求并推送相应服务,实现从“千人一面”到“千人千面”,从“人找服务“向“服务找人”进化。第二,全时在线。通过超级ID和微信支付,实现跨场景、跨终端的全时互联,打通车前/中/后的无缝数字体验。第三,与汽车行业合作伙伴共同打磨,让丰富的内容服务生态与车载场景充分适配、有机结合。第四,与开发者共同创新,提供方便开发的车载应用框架,促进应用生态繁荣。

  • 从表层来看,“TAI汽车智能系统”继承了“AI in car生态系统”,同样类似于一个综合方案, 汇集腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力,利用这些能力打造具体产品,并最终根据车厂需求按需输出并适配相应车型。

  • 从底层而言,“TAI汽车智能系统”在“AI in car生态系统”的基础上做了升级,一方面可依托整体的ID账号,帮助车企借助硬件优势把软件和移动互联网服务三位一体连接在一起,形成完善车载生态系统;另一方面提供在腾讯汽车云和腾讯AI开放平台技术加持下的汽车云闭环能力,帮助车企构建自身的TSP数字化能力。

在感知层面,首先汽车的听觉能力会得到进化,我们具备双工交互、多音区和声纹识别等能力。此外还会增加视觉感知和位置感知的能力,让汽车做到“五感俱全”,以更自然的方式去交互。比如用点头来取代说“确定”。比如可以判断语音指令来自哪个方位,打开相应位置的车窗。以及更好理解外面的世界,比如询问“帮我拨打左前方那个红色招牌餐厅的电话”。

作为腾讯车联最重要的生态合作伙伴,长安、广汽对“生态车联网”的发展表示期待。长安汽车执行副总裁谭本宏表示:“长安汽车非常认可腾讯的智慧出行战略布局,我觉得这样的布局一定是着眼文化、谋划全局的伟大布局。刚才聆听了以人为中心的生态车联网,这一定是新时代的生态车联网,未来值得我们共同的期待。”

聚焦到产品上,“TAI汽车智能系统”此次核心强调了四大产品能力:多模人机交互、场景化地图、车载小程序、安全语音收发微信。其中,最核心也最收关注的,即 “车载微信”,可输出车载端全语音操控的微信消息收发能力和微信通话能力,并可通过语音和例如方向盘等车载硬件紧密结合的方式,让驾驶者可以在驾驶环境中更安全的使用微信。

在呈现层,我们期望让交互系统变得有温度。在信息和语音之外,通过输出表情和动作,使系统变得有感情,提升每一次交互的愉悦度。

广汽集团执委会成员、广汽研究院院长王秋景表示:“广汽近年来一直跟腾讯在云技术、AI人工智能技术、车联网、内容服务、出行服务等等方面开展了广泛深入的合作,有些产品已经上线了。今天这个发布以后,也期待我们跟腾讯的合作能够更进一步向生态车联网发展,向出行服务更高效发展,希望为广大用户和汽车行业输出更大的价值。”

车云曾在此前的文章中分析过腾讯、阿里、百度在汽车端的竞争格局。

在分发方面,我们在尝试让用户随心所欲,一句话可以给出多个指令,同时获取多项服务。比如,你可以说“叮当叮当,导航回家,然后帮我单曲循环早上我收藏的新歌”

推出“生态车联网解决方案”,智能场景驱动“服务找人”

阿里主攻车联网领域,阿里底层的AliOS系统架构加上深度绑定伙伴斑马的品牌和产品输出,在辅以上汽这一成功案例,为阿里整体的车联网服务能力在汽车端的开枝散叶打下了基础。

再进一步,我们还希望汽车是亲密的伙伴,能够主动帮助用户“发现”需求,并推荐相应的服务,从人找服务,到服务找人进化。

基于以上四大进化方向,腾讯车联TAI汽车智能系统(Tencent Auto Intelligence)进行了升级,推出了“生态车联网解决方案”,通过提供轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链,助力合作伙伴构建 “生态车联网”。

百度核心攻占AI这个关键词,具体路径包括自动驾驶和车联网两个方向,分别对应Apollo和DuerOS。聚焦在车联网领域的DuerOS看,目前相对较强的点在于基于百度AI的语音能力,尤其是语义识别能力,这是未来车载端交互的核心能力。

在驾驶场景下,用户很难在车上主动发现和操作服务,同时也影响驾驶安全。腾讯希望通过AI和大数据能力,将腾讯对用户兴趣需求的理解、对场景和空间的理解,与车紧密结合在一起,主动为用户发现和推送服务。通过AI和大数据能力,我们实现用户兴趣需求、车端场景化数据和生态服务的智能匹配,主动发现用户在不同出行场景下的长尾需求,以场景化的“自动唤醒”驱动“服务找人”。

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腾讯手握一个王牌能力,即“社交”这个关键词。一直以来,业内常在讨论,车载环境下的“杀手级APP”除了导航、音乐还会是什么? PC时代的QQ、移动互联网时代的微信,都是腾讯的产品。在车辆大规模联网、车辆硬件对服务和应用的支撑力大幅提升、甚至自动驾驶时代脚步加快之后呢?

例如,当你的车快没油了,在行驶到加油站附近区域时,你的车会主动推送这个加油站的车载轻应用,你可以通过全语音交互的形式,实现从加油到支付的服务闭环。

腾讯车联TAI升级:生态车联网解决方案

无疑,一款能够将千千万万车主连接起来的“车载微信”,恰恰是腾讯基于自身核心能力,衍生在汽车端的最大机会。当然,落地的产品和目前手机端的微信有较大的形态和体验差异,但核心一定在于“连接”。

再比如,你在车机上发起导航到某网红餐厅的需求,汽车会根据抵达目的地的时间预测,以及目前餐厅排位等号情况,在合适的时间主动提醒你:是否通过车载轻应用在线取号,让你在抵达时,刚好就排上号。

首先,腾讯车联推出了场景引擎。钟学丹认为,对用户的理解,对车辆行为、场景数据的深入挖掘, 丰富的生态资源,统一的账号体系,是实现个性化智能推荐的四个重要前提。场景引擎基于超级ID、AI、大数据和LBS能力,实现用户兴趣、车端场景和服务应用的智能匹配,通过场景感知进行个性化服务的主动推送。

今年5月,马化腾在“腾讯云 峰会”期间公开透露,腾讯一直在思考关于微信上车的问题,一旦成熟就会在汽车场景中推出。马化腾的公开表态,带来的想象空间足够。由此可见,腾讯内部对于“车载微信”的重视层度是核心战略级的。

优秀的用户体验、对用户及车辆行为数据的深入挖掘,和丰富的生态资源,是实现个性化智能推荐的三个重要前提。

例如,在停车场景,推出了违章停车预警功能。当车辆感知到车主即将停车的操作,能够结合LBS、交通数据和停车服务数据,对用户进行停车贴条风险预警提示,并引导车主前往安全的停车地点。在车载娱乐场景,推出了场景化歌单推荐,能够结合用户的兴趣爱好,以及天气、交通路况、当地特色等,推送给用户会心一击、应情应景的音乐。在自驾游场景,推出了智能旅游路书推荐服务,结合场景感知和丰富的动态旅游数据,为用户推荐沿途趣味玩法,如提醒用户“今日最佳日落观赏点及时间”,不错过途中好风景。当车辆出现故障时,能进行自动故障诊断,引导用户自行前往就近的维修点,或者通过智能辅助救援一键语音呼叫附近4S店。

关键点:与车企深度绑定

今天演讲的主题是“生态车联网”,这是腾讯车联提出的一个新名词,也是我们希望推动整个行业进化的方向。我们会引入超级互联网生态进车,包括兴趣内容生态、车主服务生态以及轻应用生态。

其次,腾讯车联提供超级ID与微信支付能力,助力车企接入丰富的移动互联网服务,打通手机-车机-智能设备等多个终端,实现服务的“全时在线”。例如,手机、车机上收藏歌单可以同步,用户在车上可以续听早上在家听的电台节目。在车上用车载语音助手订一杯咖啡,下车后与咖啡同步抵达办公室。

众所周知,由于车辆本身的复杂性,能够多大程度的与车企紧密合作,决定了合作伙伴的产品体验。

首先,面向生态车联网,我们要构建以用户兴趣为核心的海量内容生态。腾讯的内容生态,一直都很受大家认可。腾讯车联集合了游戏、音乐、电台、社交等腾讯最具优势的海量内容资源。当然,内容上车不是一个简单移植的过程,腾讯车联结合用户画像能力、知识图谱能力,场景感知的能力,希望结合用户兴趣点,以及用户出行场景,实现海量内容资源的个性化推送。例如,你的车知道你喜欢听周杰伦的歌,而外面正在下雨,就可以主动推荐播放“最美的不是下雨天,是和你躲过雨的屋檐”,多么应景。

同时,腾讯车联在“生态车联网解决方案”中,推出了一套跨OS的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。腾讯小场景无需下载和安装,可以在云端进行更新上线,实现基于语音和场景的“主动唤醒”。据介绍,小场景是一套向开发者开放的车载应用框架,开发者只要有小程序基础,只需简单改造即可发布成为腾讯小场景,同时支持腾讯丰富内外部生态资源接入。

对于腾讯而言,虽然“车载微信”更多在于服务和应用层,看似没有车载OS层涉及的车辆结合深度那么深,但依然需要足够的开放度支持。在这一背景下,能否与车企进行深度绑定合作就显得至关重要。

第二,我们整合了腾讯系及第三方的娱乐服务、出行服务、车主服务、生活服务、社交服务等丰富的服务资源,并通过统一账户体系的打通,实现手机、音箱、车机等多端互联。融合用户在多个终端的使用习惯和使用场景,构成车上、车下连贯、无缝的服务生态。

业界期待的车载微信服务也集成在“生态车联网解决方案”之中。车载微信为驾车场景量身定制,提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能,用户只动嘴、不动手即可完成消息收发。结合车载硬件,通过方向盘按键即可一键下达指令,唤起微信。并且车载微信服务能够与手机蓝牙感应,上车自动登录,下车自动断开。同时,支持在微信上收到位置,快捷发起导航。钟学丹透露,预计2019年内将有搭载车载微信的“生态车联网”车型落地。

车云从腾讯车联方面获悉,自去年推出“AI in car”解决方案至今的一年时间里,腾讯车联已经与宝马、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等车企达成战略合作,落地了多款量产车。

第三,用户在开车的时候,不得不掏出手机来解决各种即时的需求,既不安全也不方便,从操作和体验上都无法满足。我们希望把腾讯在生态里面最强大的一部分,轻应用的生态植入到汽车。腾讯车联引入百万轻应用快速上车,这些轻应用可以通过云端更新,无需下载和安装,基于场景“主动唤醒”,构建更轻量化的应用生态。当然轻应用引入到汽车,也不是简单的移植,而是结合语音和场景。我们实现了全语音的轻应用操作,在特定的场景和位置,用户需要的轻应用能够“主动唤醒”,并可以通过语音直接完成服务闭环。同时更轻量的露出,在不需要它的时候,不会干扰到用户。

开放共建,助力汽车产业“制造-销售-出行-售后”全周期数字化

在典型的合作案例中,腾讯和相关车企会基于车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作开发。一方面腾讯会将自有的内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力推向车企的相关产品;另一方面车企本身已经掌握自动驾驶、智能网联、智能交互等领域技术也会和腾讯互补,且会为腾讯在车载端开发定制化的服务和应用提供基于车辆本身的更大的开发权限、数据权限。

2017年11月,腾讯车联发布了AI in Car智能汽车解决方案。一年后,升级为全新的腾讯车联TAI汽车智能系统。而面向再下一个阶段,腾讯车联TAI将向“生态车联网”这一概念进化。区别于传统车联网,生态车联网的特点是,通过千人千面的账户体系、大数据和AI技术的驱动,将汽车看做数个智能终端中的一个,与手机等其他智能终端进行互联,让汽车融入到数字生态之中。

目前,腾讯车联已经与19家车企达成合作伙伴关系,45款车型已经或即将落地,携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务。

从此次腾讯车联推出的“车载微信”、多模人机交互、场景化地图、车载小程序四块产品能力不难看出,均是针对车载端用户最需要的功能。

生态车联网现阶段主要有三大进化方向:第一,从人找服务,向服务找人进化。第二,从千人一面,向千人千面进化。第三,打通车前/中/后的无缝数字体验。车将会和家庭场景、办公场景一样,成为无数数字生活场景其中的一个,而作为用户的“人”,才是一切服务的最终流向。生态车联网的核心,是以用户的需求为中心。

在“生态车联网解决方案”基础之上,腾讯与车企合作伙伴的合作模式也在不断扩维、深化,在汽车云、出行服务、智慧4S店等方面开启了合作,为汽车产业转型提供覆盖“制造-销售-出行-售后”全生命周期助力。

除了上文详细介绍的车载微信外,多模人机交互涉及声纹、人脸、表情、动作、手势等多模态、灵活化的交互方式;场景化地图可以将用户出行场景与地图融合,让服务更加智能和连贯;车载小程序则可以在车主驾车经过加油站、停车场、旅游景点等地时自动“唤醒”,形成服务找人。

未来,我们希望通过生态协作,与广大合作伙伴共建生态车联网。腾讯车联在努力扩大汽车“朋友圈”, 成为站在车企转型升级背后的“数字化助手”。在发力车联网业务的17个月以来,我们已经宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、FCA、现代等17家头部车企达成合作关系,45款车型正在落地,有超过300家的生态合作伙伴为车主提供服务。

据腾讯车联云和出行业务总经理李博介绍,腾讯推出汽车云“汽车大脑”解决方案,不但向车企提供传统IAAS、PAAS服务,还联合了众多合作伙伴,提供了一系列SAAS云的解决方案。目前已经超过18家主流车厂使用了腾讯汽车云的服务,智能网联云平台也落地多家车企。

对于腾讯而言,在自身的能力进一步丰满之后,基于开放和共赢的模式,未来与车企的绑定会越来越紧。

这次上海车展,我们与长安、广汽、东风等合作伙伴又有多款新车上市发布,腾讯与长安合资建设的梧桐车联,全新发布TINNOVE系统,将搭载在长安新上市的CS75 PLUS上。我们非常感谢合作伙伴的信任和支持,也希望未来能与合作伙伴共同探索新的机遇。

在出行服务领域,腾讯助力车企从0开始构建出行服务平台,向移动出行服务商转型。据李博介绍,腾讯出行服务解决方案提供一站式云服务能力、助力构建领先的出行系统、并提供全阶段精细化运营方案。目前,腾讯已为广汽出行、T3出行、滴滴等5家出行服务公司提供出行服务解决方案和云服务。

整体看,“四横两纵一中台”是什么?

当然,我们能够提供的能力还不止这些。去年底,腾讯发布了智慧出行战略,目前已经形成了涵盖出行全链条的解决方案,包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码、腾讯汽车智慧4S经销解决方案等。

3522vip ,腾讯的智慧4S经销解决方案帮助车企打通“人-车-店”闭环,打通售前沟通、车辆试驾、销售到售后保养等环节,为门店提供更聪明的客户管理系统,提升4S店自身的效率及服务,同时用户在服务过程中维修保养的数据也会同步给车企,为车企制造优化提供参考依据。目前,腾讯已经同各大上市经销集团合作,落地100多家4S店。

说完了单点的产品,再谈谈整体的战略。

首先,基于腾讯车联TAI汽车智能系统,以及腾讯和长安合资建设的梧桐车联TINNOVE系统,助力汽车数字化和汽车服务生态化升级。

腾讯此次对于大出行领域也做了整体的能力梳理和信息整合,并发布了“四横两纵一中台”的业务矩阵:

同时,我们为车企进一步向服务化转型提供工具箱。例如,腾讯整合腾讯海量用户和平台优势,推出了“腾讯汽车智慧4S经销解决方案”,帮助车企打通“人-车-店”闭环,更高效地卖好车。我们还提供汽车云服务,帮助车企构建智能网联云平台,搭建全链数据平台,涵盖制造-销售-出行-售后全场景。同时,腾讯和广汽集团合资成立了共享出行公司,腾讯提供出行服务解决方案,率先在广东地区落地运营,探索智慧化共享出行新模式。

  • 所谓四横:指出行领域的四个业务矩阵,包括上文主要谈及的腾讯车联,以及腾讯自动驾驶、腾讯位置服务,腾讯乘车码,这是腾讯助力出行产业升级的基础平台;

  • 所谓两纵:是指腾讯海量内容平台和安全保障系统;

  • 所谓一中台:指的是腾讯AI和腾讯云,作为中台为业务矩阵提供底层保障。

而面向智能交通,我们提供完整的自动驾驶技术解决方案,开放高精度地图、模拟仿真、数据云服务三大核心技术平台。同时,腾讯还成立了未来网络实验室,正在探索5G在出行场景的技术创新和应用实践,开展了车路协同的商用实验,推动基于边缘计算的车联网V2X架构建立,并积极参与到5G国际标准制定中。

根据腾讯官方的说法,腾讯智慧出行是腾讯面向合作伙伴输出的整体解决方案,可以覆盖自主出行、共享出行、公共出行的全场景服务,致力于与合作伙伴一起,让出行更便捷、更高效、更智趣、更安全。

腾讯一直秉承开放的理念,做好“数字化助手”,与合作伙伴展开深入长期的合作,共建智慧出行生态圈。未来,腾讯将与合作伙伴共享出行信息,驱动人流、物流的开放共享,协同发展,探索更深入的数据合作和创新应用,为用户带来线上线下一体化、高效便捷、安全有趣的“新出行体验”。

此外,腾讯还重点阐述了作为出行服务基础能力的腾讯位置服务。在大会期间,腾讯位置服务也宣布推出了出行、物流、零售、游戏等四项针对性解决方案,力图用多维数据去映射真实世界,通过整合道路、POI、路况、人流等数据,为合作伙伴提供连接用户、产品、服务和场景的LBS能力支持,提升出行效率、降低运营成本,让物流运转更智能。

以上就是我的分享,谢谢大家!!

举两个例子:

  • 在网约车方面,腾讯位置服务可以连接乘客需求和网约车服务,助力合作伙伴获得定位精准、部署简单的LBS服务,以更低的成本实现业务的技术搭建,同时还能为合作伙伴提供费用预估、派单接单、接驾送驾、里程计算等技术支持,提供更高效、便捷的共享出行服务。

  • 在游戏领域,腾讯位置服务提供真实世界的底图渲染能力以及游戏用户定位能力,让游戏开发者可以将自己的产品融进线下的休闲生活,让游戏用户可以从室内走向户外,从而丰富了玩家的游戏体验。

数据显示,目前腾讯位置服务日均全球定位请求已经超过600亿次,支持日均1亿次的POI检索,通过支持近百家行业企业的应用,每天向10亿用户提供着相关的位置服务,范围遍及全球200多个国家。

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