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口岸物流网

文章作者:运输物流 上传时间:2019-11-01

本文转自海南日报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

推进交通运输物流数据资源共享。进一步提升海南交通物流信息平台服务内容,加快推进中国-东盟信息平台规划建设,对接国家交通运输物流公共信息平台,推进公路、铁路、航空、水运、邮政及公安、工商、海关等领域相关物流数据开放共享,为企业开展物流活动提供便利。大力推进物流大数据资源开发和应用,逐步实现骨干物流企业、物流园区与交通物流、商贸信息平台互联互通,提升物流资源配置效率。

作者: 来源: 添加日期:08-17

同时,降低企业运营成本,落实国家物流领域相关税收政策,加强物流领域收费监督检查。加强琼州海峡滚装运输收费行为监管,积极与广东、广西有关部门协调,加强对琼州海峡客货滚装运输价格和港口收费行为监管,积极探索电子不停车收费系统在客货滚装运输支付和过磅方面的应用,降低车辆待渡时间,提高轮渡效率。

加强运输组织管理 解决铁路运输“最后一公里”

www.35222.com,根据《意见》,交通运输部门将完善公路收费管理和监督执法,包括推进《收费公路管理条例》的修订,逐步有序取消政府还贷二级公路收费,科学合理确定公路收费标准;探索高速公路分时段差异化收费政策和标准货运车型计重收费的ETC应用,提升现有高速公路通行效率;协调有关部门推动高速公路车辆救援指导价,加强监督检查,坚决查处乱收费行为;规范车辆超限处罚标准,杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象。

《方案》要求,优化综合服务供给,提升港口设施供给能力,加快大型化专业化码头、深水航道和集疏运体系建设;加快物流枢纽基础设施建设;加快重要节点集疏运体系建设,重点推进海口绕城美兰机场至演丰高速公路、新海港区疏港货运快速干道等项目;切实保障物流发展用地需求;建立和完善城乡物流服务网络;创新物流融资体制和机制。

3522vip,提高港口生产服务效率。加强海口、洋浦、三亚等港口船舶调度管理,建立港口、船东协同机制,降低船舶在港时间,提高船舶直靠率,提高港口生产调度水平。加强与广东、广西琼州海峡港口及轮渡运输企业沟通协调,建设琼州海峡港航船舶统一调度系统,实现滚装运输统一调度;推进港口生产调配流程优化,严格执行定点发班制度,提高船舶到港准点率;优化轮渡生产调配流程,增加滚动发班密度,合理安排多船同时装卸载作业,促进高效快捷装卸和疏港,最大限度减少车辆待渡时间。

有序取消政府还贷二级公路收费,全面清理铁路、机场经营性收费

为深入推进供给侧结构性改革,有效推进物流降本增效,营造产业良好发展环境,海南省政府办公厅近日印发了《海南省加快推进物流降本增效促进实体经济发展实施方案》。

1月8日,《海南省人民政府办公厅关于印发海南省加快推进物流降本增效促进实体经济发展实施方案的通知》显示,我省将加快推进物流降本增效,促进实体经济发展,深入推进供给侧结构性改革,有效推进物流降本增效,营造产业良好发展环境。

“物流业降本增效,不是要一味降低运输及物流服务的价格,主要应该通过简政放权、减税降费,营造创新发展的环境。”贺登才说。

我省将大力营造良好市场环境,积极落实跨省大件运输许可全国联网;探索在高速公路入口、重要交通干道布设自动称重站点;依据法律法规,2018年3月份以前,向社会公布公路货运处罚事项清单和处罚标准;加快落实国际贸易“单一窗口”标准版的应用;积极改善跨境电子商务营商环境,逐步实现24小时通关制;鼓励大型货运企业与驾驶员培训机构合作,开展相关驾驶资格培训;落实快递领域工商登记“一照多址”制度。

加快物流枢纽基础设施建设。加快临港临空物流枢纽基础设施规划建设,不断完善港口、机场、铁路货运场站的多式联运功能。

“我国全社会物流总费用与GDP的比率,2013年为18%,2014年为16.6%,2015年为16%,2016年上半年已降到14.6%。”中国物流与采购联合会副会长贺登才认为,这其中有宏观数据调整、经济结构变化等因素,也与物流业提质增效分不开。

建立和完善城乡物流服务网络。支持海口、三亚等市县规划建设城市共同配送中心,鼓励智能快件箱、智能信包箱等进机关、进学校、进企业、进园区、进商厦、进社区、进小区等七进工程,提高城市配送效率。加强城市配送车辆停靠作业管理,海口、三亚等5万以上人口的城镇,应当设置物流配送临时停车位或者停靠作业区。

日前,交通运输部印发了《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》,并同步制定了落实《意见》的三年行动方案,明确了2016—2018年的具体工作举措。今后,物流业有望迎来更高的效率和效益,全社会物流成本有望进一步降低。

《通知》还指出,将完善全省物流诚信体系建设。依托“信用海南”网站、国家企业信用信息公示系统和海南省公路、水路建设与运输市场信用信息系统等平台,推进物流企业和从业人员诚信信息归集、共享、公开和使用,建立健全企业诚信档案,逐步构建守信联合激励和失信联合惩戒的市场监管机制。

畅衔接——提升运输链条的组织效率。《意见》明确,将大力发展多式联运,通过示范带动,着力推进江海联运、陆海联运、滚装运输、驮背运输等先进运输组织方式发展,并研究推动“一单制”便捷运输。将不断完善城乡物流配送体系,强化城市配送车辆统一标识管理、优化农村物流基础服务网络。将大力提升区域交通物流一体化发展水平,推进跨境运输便利化。促进运输全链条无缝衔接、高效运行。

《通知》提到,我省将提升港口设施供给能力,统筹规划港口码头建设规模和功能布局,加快大型化专业化码头、深水航道和集疏运体系建设。加快推进海口港马村港区三期和四期工程、湛海铁路专用码头、洋浦港小铲滩二期深水泊位和10万吨级航道工程、三亚南山港扩建二期等项目建设,逐步形成国际海运船舶挂靠能力,提升区域性集装箱运输服务水平。加快推动新海港区滚装运输搬迁,提高琼州海峡物流运输效率,保障陆岛通道安全畅通。

针对以上问题,《意见》提出了未来5年的努力目标:到2020年,基本建成经济便捷、高效优质的交通运输物流服务体系,物流运行效率明显提升,降低物流成本取得积极成效。具体包括:铁路货运集装箱运输比例达15%左右,重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%左右;货运领域不合理涉企收费基本消除,道路货运无车承运人、多式联运经营人、平台型物流企业等新兴业态取得突破性进展;物流标准化水平进一步提升,交通运输物流诚信体系初步建立。

优化综合服务供给 5万以上人口城镇将设置物流配送临时停车位

“当前我国物流业产业规模大、运营主体小、经营环节多,整体还面临着审批多、收费高、行路难、负担重等问题。”贺登才告诉记者,目前做一个全环节的物流企业需要经过多达70余项审批,物流各环节的收费也有下降空间,行业整体负担高于不少行业。

鼓励开展铁路物流服务。支持铁路运输服务企业发挥铁路长距离干线运输优势,开展货物集装化、班列化进出岛运输服务,逐步提高进出岛货物运输中铁路货运比重。积极支持铁路运输企业与物流企业等开展合作,着力解决铁路运输“最先一公里”和“最后一公里”问题。探索与铁路沿线省市合作,探索开行国际货运班列。

物流业整体面临审批多、收费高、行路难、负担重等问题

切实保障物流发展用地需求。各市县政府应根据市县总体规划要求,合理布局物流产业发展用地,统筹安排物流及配套公共服务设施用地布局。依托综合交通枢纽、产业集聚区等物流集散地,规划布局和完善物流园区、配送中心等项目建设,落实物流用地,禁止随意变更。对国家和省政府规划建设的物流项目,纳入国家和省级示范的物流园区新增物流仓储用地,应当重点保障土地供给,推进项目落实。鼓励通过“先租后让”“租让结合”等多种方式向物流企业供应土地。对利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务,涉及原划拨土地使用权转让或租赁的,应按规定办理土地有偿使用手续,经批准可采取协议方式出让。研究建立重点物流基础设施建设用地审批绿色通道,提高审批效率。

交通部多举措降物流成本 让车尽其用货畅其流

《通知》明确,我省将落实国家物流领域相关税收政策。积极落实国家关于交通运输业个体纳税人异地代开增值税发票管理制度的具体工作。全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收优惠政策。将加强琼州海峡滚装运输收费行为监管。积极与广东、广西有关部门协调,加强对琼州海峡客货滚装运输价格和港口收费行为监管。积极探索电子不停车收费系统在客货滚装运输支付和过磅方面的应用,降低车辆待渡时间,提高轮渡效率。落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策。

明标准——健全匹配协调的标准体系。《意见》提出,将推进货运车型标准化,加大对车辆运输车、低平板半挂汽车列车、液体危险货物运输罐车等重点车型整治力度,引导现存非标车辆提前退出市场;将加快建立多式联运标准体系,包括装备技术标准、综合货运枢纽标准、信息接口标准、数据交换标准和单证票据标准等内容,破解多式联运发展中的标准难题。

降低企业运营成本 提高轮渡运输效率

健骨架、兴平台、畅衔接、明标准,多举措提升物流效率

提高道路运输组织化水平。大力推进新能源货运车辆在物流领域的推广和应用,倡导无碳物流、绿色物流。鼓励物流或者信息企业建设新能源汽车运营平台,为新能源物流车辆提供技术服务和运营保障。鼓励大型物流运输企业整合资源,发展全省城乡共同配送,促进运力、货源、信息资源共享。支持物流企业整合进出岛产地货物资源,推进物流供应链管理,延伸运输服务链和价值链,促进进出岛物流车辆配载基本平衡。

兴平台——构建集约高效的服务平台。依据《意见》,交通运输部将大力推进物流相关信息开放共享和互联应用,依托国家交通运输物流公共信息平台等,推动国家物流大数据中心建设,促进跨运输方式、跨部门、跨区域、跨国界的信息互联共享,打造信息互联高速公路;鼓励基于“互联网 ”的企业联盟和道路货运无车承运人等新兴业态发展。在公路港、快递、冷链等领域,重点支持一批全国性统筹布局、线上线下服务融合的平台型物流企业,充分发挥这类企业的示范带动作用,提高市场集约化水平;同时,鼓励服务单一的运输和物流企业利用“互联网 ”发展一体化、全过程的供应链管理服务,实现传统交通运输企业向现代物流企业转型。

推进数据资源共享 完善全省物流诚信体系建设

此外,交通运输部还将继续加大简政放权力度,进一步取消和调整交通运输行政审批事项;建立健全物流市场诚信体系,建立跨区域、跨行业的守信联合激励和失信联合惩戒机制等;推动完善物流业“营改增”政策,促进物流各环节增值税税率统一,探索物流领域增值税差额抵扣。

本文转自国际旅游岛商报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

“不过,与推进供给侧结构性改革、提高物流供需匹配效率的要求相比,交通运输仍存在一些差距和不足。”交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示,这突出表现在运输结构不合理、运输组织方式落后、装备技术和信息共享水平较低、创新能力不强等方面。

加强物流领域收费监督检查。按照国家统一安排和部署,组织开展物流领域“乱收费、乱罚款”等问题的专项检查。全面落实取消营运车辆二级维护强制性检测政策,开展《港口收费计费办法》等实施情况检查。

“《意见》的核心在于通过拓展交通运输服务领域、延伸服务链条、优化运输服务供给,提升物流业发展的整体效率效益,从而更好服务于实体经济企业成本降低。”于胜英表示。具体来看,《意见》将从以下方面着力。

加快重要节点集疏运体系建设。统筹规划铁路、公路、水运、民航、邮政快递等基础设施建设,积极争取国家车购税等专项资金支持我省港口集疏运铁路、公路建设,畅通港站枢纽“微循环”。重点推进海口绕城美兰机场至演丰高速公路、新海港区疏港货运快速干道等项目,推动马村港、洋浦港疏港公路扩建和专用铁路线规划建设,加快西环铁路货线电气化改造工程、海口火车南站新货运站场等建设,提升交通物流枢纽集疏运水平。

健骨架——完善衔接顺畅的设施网络。在设施网络建设中,《意见》提出:一方面要加快主要交通干线贯通,推进繁忙路段扩容改造,形成货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道;另一方面,要畅通枢纽节点“微循环”,强化重点港口和大型综合性物流园区集疏运铁路、公路的配套建设,实现基础设施无缝衔接。同时,协同推进物流枢纽节点建设,引导和完善重点区域物流基础设施布局,支持一批具备多式联运、干支衔接、口岸服务功能的货运枢纽建设。

铁路港口机场收费项目也将进一步规范。下一步,将全面清理铁路、机场经营性收费项目,除法律法规规章规定的项目外,禁止指定经营、强制服务、强行收费等行为。在大幅压减港口收费项目的基础上,进一步规范港口相关费用的征收管理。

近年来,我国物流业发展良好:全国形成了以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络,建成了150个左右货运枢纽,开展了多式联运示范工程,优化落实了鲜活农产品运输“绿色通道”政策,全面清理和规范港口经营服务性收费,每年减轻航运企业和进出口企业负担约10亿元。

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