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三方已死,平台当立!

文章作者:运输物流 上传时间:2019-09-13

合同物流/三方物流虽然存在很多年,都并没有真正意义上的市场化。以成本控制闻名的富士康也是在2015年才组建了自己的第三方物流公司,标志着三方物流市场化的来临。可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说得好,铁打的老板,流水的团队。

3.专线企业:数量最多,是行业里最丰富多样的企业群体。

从老板格局的鄙视链上看,快递鄙视快运鄙视合同物流。

货运是一个高度市场化的行业,每个领域都有自身的价值。一个合同物流公司要生存下去,应该具有什么价值?第一,信息化水平要高;第二,对行业理解要深;第三,在多种运输方式中选择;第四,供应商的选择和管理。

11.电商平台。

第二把刀:降价到成本线

合同物流已死,平台当立!那未来的平台会是啥样?预测未来容易被打脸,但从合同物流的死亡我们仍然可以看到一些征兆。合同物流的死因就是平台的立命之本。总结下来有5点:

4.大车队企业转型成为公路干线运输商

服务能力空心化是三方日子越来越难过的根本。

合同物流的明天

2.个体车主、司机:数量最多,是行业里最小的经营体。

货黄牛/加盟商服务小客户,赚着高毛利,提供标准服务。其实客户想要的个性化 低成本,高毛利不可持续。

第一把刀:垫资变长

四、行业变迁中的趋势和机遇

三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,其实最缺乏的是老板格局。

④ 专业型和通用型平台并存

5.商用车厂家和其他资本

3.三方物流行业里哪些潜力公司是平台。

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3.转变

中国的生意永远是甲方占用乙方资金,从渠道商到品牌商到工厂,最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价,供应商可以找其贷款提前拿回货款,利息月息1-1.5%。

第三把刀:靠山吃山,靠水吃水

随着制造业的整合发展,个体制造业已经逐步退出市场,个体商户的市场话语权也逐步丧失。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流,面对这类链主客户,一般小型零担企业很难有话语权。

有意思的是,物流行业里真正有潜力做成平台的公司都不叫平台,反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是真正的平台。我们下回将继续分解。

有意思的是,物流行业里真正有潜力做成平台的公司都不叫平台,反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是真正的平台。

轻资产、重管理成为主流。

第四把刀:服务能力空心化

甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格,玩花样的空间越来越少。milk round就是整车价,零担就是专线价。

4.区域性网络零担公司。

分担风险也就国企敢说了,民企在经济不好时能帮客户分担多少风险?还不如来份保险合适。

分散和低效的客户需求将被集中起来,并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中,开始慢慢往优质运力逐渐演变和分层,价格变得多元化。运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台,但任何一个都会远超过现有最大的三方。

专线整合是一个方向,用更少的场地、车辆、人员可以操作同样的业务量,这是行业未来的利润来源,虽然目前有诚信、家族管理等等障碍,但可怜的利润已经如山般压在专线企业头顶,很多人必须退出。

5.巨头将逐渐出现。分散和低效的客户需求将被集中起来,并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中,开始慢慢往优质运力逐渐演变和分层,价格变得多元化。运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台,但任何一个都会远超过现有最大的三方。

可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

14.物流信息平台运营商。

用一位三方美女的说法:招待所的价格提供五星酒店服务,这根本是不可能完成的任务。

让天下没有难做的三方。除了系统和垫资,平台还需对接大量车队和零担,甚至多式联运。销售加入平台即可满足客户所有物流需求。

利用自身优势提供干线运力服务。

1.三方会车队化吗?或者车队会代替三方吗?

③ 平台赋能行业优秀人才

6.快递公司。

甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格,玩花样的空间越来越少。milk round就是整车价,零担就是专线价。

① 不垫资

2.整合

1.不垫资。小客户收现金,大客户由金融机构来垫。做成平台模式,为资金方服务,打开资金天花板。国企三方也一样,不然就是穿了件衣服的贸易融资,迟早被坑。赚运费差价,做自营模式,民企不可能获得足够的资金支持。

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1.客户:制造业、商贸企业及其消费者。

三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

曾几何时,三方物流如日中天,中外运、南方、宝供在市场中所向披靡,拥有大量制造业客户资源,在全国广布仓储网络,在快运网络还不能解决到门服务、仓储分拨的前提下,获得了巨大的经济效益。

新葡萄京官网,从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者,一方面是因为地产行业的高速发展已经受到政府限制,企业需要新的增长点,另一方面地产企业本身的资本需要输出产生新的利润。

第五把刀:个性化与成本不可以兼得

从老板格局的鄙视链上看,快递鄙视快运鄙视合同物流。

落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴,民营快递高速发展时期成为快递的合作伙伴,但很快民营快递建立了自己的加盟网络,落地配公司的角色比较尴尬,发展成为区域性网络零担公司是一种选择。

第三把刀:靠山吃山,靠水吃水

小客户收现金,大客户由金融机构来垫。做成平台模式,为资金方服务,打开资金天花板。国企三方也一样,不然就是穿了件衣服的贸易融资,迟早被坑。赚运费差价,做自营模式,民企不可能获得足够的资金支持。

公路零担行业,作为我国陆路运输的主要运输方式,是国民经济运行和居民生活消费不可或缺的一种物流组织和服务形式。在电商逐步成为主要消费模式的前提下,商品订单的小额化、零散化趋势愈来愈明显,零担运输的门到门、低成本服务优势,成为多数企业的竞争武器。从2012年至今,行业也迈入了整合期。

合同物流已死,平台当立!那未来的平台会是啥样?预测未来容易被打脸,但从合同物流的死亡我们仍然可以看到一些征兆。合同物流的死因就是平台的立命之本。总结下来有6点:

采购运力三方撸羊毛越来越难,专线变成全网型大票零担,整车有车队,临时车有满帮,连发票都有无车承运人。

8.物流园:专线网点的居留地、黄牛的寄生体、物流操作的场地、物流信息交易场地。

4.专业型和通用型平台并存。越简单的行业越容易出专业型的平台,深度参与行业的每个链条。差异化的行业只能抓共性化需求,所以会产生通用型平台。专业性平台和通用型平台都会有多个。

后知后觉的三方物流

出现网络连锁式维修保养机构,维修保养的标准化成为可能。

三方服务大客户,满足其个性化服务。但三方不和运力结成合伙,共担客户收益和成本。运力自己也搞不定客户的客情和账期。结果客户想要的个性化 低成本,谁都满足不了。

服务能力空心化是三方日子越来越难过的根本。

公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格最高,直客次之,同行最低。不同企业的比例不同,盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展,散货会逐步向这类公司汇聚,单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。

2.不赚运费差价,赚服务费。帮助客户直采运力,提供订单承接、执行、结算和发票的全流程服务。服务都线上化,单个客户的成本可在规模化后大幅降低。

⑤ 巨头将逐渐出现

7.信息部/黄牛:信息掮客,左右逢源的皮条客,在信息不对称的时代是必不可少的媒婆。

3.平台赋能行业优秀人才,让天下没有难做的三方。除了系统和垫资,平台还需对接大量车队和零担,甚至多式联运。销售加入平台即可满足客户所有物流需求。

客户的需求在变化、供应链越来越扁平化,而三方物流还固守着自己的阵地,在高频化、碎片化、高频率的新商业模式中,快递完全取代了整个中间环节 ,三方物流后知后觉的落后在很远的地方。

9.网点:散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角。

第一把刀:垫资变长

20世纪90年代中期,第三方物流的概念开始传到我国,它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年,随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,视其为「第三利润源泉」,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

一、现阶段的主要特征

专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

帮助客户直采运力,提供订单承接、执行、结算和发票的全流程服务。服务都线上化,单个客户的成本可在规模化后大幅降低。

如此多的角色,必将上演一场大剧,无论是谁的喜剧或者悲剧,剧情的发展必然要遵循这样的逻辑:行业必然要生存、客户体验持续提升、减少不必要的资源浪费、任一角色没有利润必然退出并必然导致其它角色获利。

采购运力三方薅羊毛越来越难,专线变成全网型大票零担,整车有车队,临时车有满帮,连发票都有无车承运人。

账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

利用长期积累的数据资源和客户人脉,建立物流平台,从事行业资源整合和交易撮合等信息服务。

在经济下滑,贷款变难时,地主家余粮也不足时,账期越来越长,6个月,9个月成为常态。

货黄牛/加盟商服务小客户,赚着高毛利,提供标准服务。其实客户想要的个性化 低成本,高毛利不可持续。

2.物流园业主参与物流整合

2.平台可以从车上赚到哪些钱吗?

② 不赚运费差价,赚服务费

15.各种跃跃欲试的资本。

三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。

在经济下滑,贷款变难时,地主家余粮也不足时,账期越来越长,6个月、9个月成为常态。三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

社会化公共信息平台迎来新机遇,如各个联盟、企业、平台内部可以信息共享,但对外仍然封闭。随着企业信用在各自平台的积累,社会化公共信息平台的出现是一个必然。

大家对三方物流有哪些问题,欢迎留言。我们将在后续文章为大家解读。

中国的生意永远是甲方占用乙方资金,从渠道商到品牌商到工厂,最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价,供应商可以找其贷款提前拿回货款,利息月息1-1.5%。

二、许多行业参与者发生了变化

三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说的好,铁打的老板,流水的团队。

三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,其实最缺乏的是老板格局。

大幅度、大范围的提高运输价格是不可能的,但价格与服务的分级匹配是可能的。所以行业里未来必然出现更多的专业型公司,如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

第二把刀:降价到成本线

1.制造和商贸的电商化

专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

5.招标

越简单的行业越容易出专业型的平台,深度参与行业的每个链条。差异化的行业只能抓共性化需求,所以会产生通用型平台。专业性平台和通用型平台都会有多个。

5.整合探索者方兴未艾

三方服务大客户,满足其个性化服务。但三方不和运力结成合伙,共担客户收益和成本。运力自己也搞不定客户的客情和账期。结果客户想要的个性化 低成本,谁都满足不了。

4.运营成本维持高水平

第五把刀:个性化与成本不可以兼得

1.客户发生了明显变化

分担风险也就国企敢说了,民企在经济不好时能帮客户分担多少风险?还不如来份保险合适。

10.车商、4S店:新运力的提供者,运力保养维修的地方。

分析中,我们得知,合同物流的面貌以及发展脉络,以合约定下来的定制化运营模式,提供一整套的解决方案:第一类是传统仓储、运输企业,第二类是新兴的物流公司,第三类是企业内部物流公司,第四类是外资物流企业。

大型企业将更多地采用平台整合承运商和仓储运输资源,同时与社会化公共信息平台数据对接可以获取更加丰富的资源。

第四把刀:服务能力空心化

5.全国性网络零担公司。

三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。

4.信息化

随着行业竞争的不断深入,客户越来越“刁钻”,门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果,对整个运输及操作也越来越关注,要求承运商提供全程透明管理,节点提示、地图展示、标准化也必将成为行业的标准。

12.物流软件商。

三、零担运输行业整合“游戏”的参与者

无论场地还是人工,燃油税收等,在相当长的时间里都会更高,以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。

13.GPS运营商。

1.价格

6.物流软件和信息服务企业

改变了商品营销的模式,总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”,商业领域的物流属性更加重要。

3.落地配公司转型为区域型网路零担公司

6.轻资产

为公路零担行业提供了更多优质、高效的运力资源和运力管理模式。

3.客户习惯发生了变化

7.连锁化

黄牛必须变耕牛,否则只有死路一条。

2.业务来源比例转变了

无论是专线联盟还是各种平台,目前还没有一家成功的范例给行业指明方向,就是说整合尚在探索时期,这期间必然会有大量企业要为此而付出代价,包括闻风而动的跨界资本。

行业的生存是经济社会的必然选择,客户体验分为两部分:价格和服务。以此为基础,可以看出:

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