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【电商物流】带你认识京东、顺丰、菜鸟谁笑到

文章作者:运输物流 上传时间:2019-10-08

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当前快递行业的竞争实际上已成为一个三角竞争关系:平台与平台之间、快递与平台、快递与快递之间;而理解各方之间的关系,以及未来商业逻辑变迁对于快递投资或具更加长远的指导意义。

新葡萄京官网,据销客多小编观察最新发现:电商京东物流首次宣布盈利,投资10亿建行业最大绿色物流基金;圆通注资1亿成立快运公司;京东顺丰等签约巴南,总投资超240亿。那么京东、顺丰、菜鸟谁又笑到最后?

图片来自网络

电商格局趋于稳定,天猫京东双寡头

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近期京东物流的消息沸沸扬扬,“融资”、“上市”、“股权出售腾讯”等关键字吸引了不少眼球,尤其是“5年内收入规模破千亿,非京东体系订单量突破50%,10年增长至80%以上”目标,让人不明觉厉。

根据中国电子商务研究中心数据,2016年,中国网络零售市场交易规模已达5.3万亿元,同比增长39.1%;网络购物用户达到5亿人次,同比提升8.6%。可见当前国内网络零售市场规模的进一步扩大,主要来自单人购买金额的上升,而非用户数的增长。各大电商平台竞争的焦点逐渐从争夺潜在用户转为存量用户消费潜力的挖掘,而提升用户体验的重要性日益提升。

Ⅰ、京东发力终端商家快递

如果京东物流实现了这个目标,那么在实现的路上必会打破现有的竞争格局,而面对从红海中厮杀的胜者——强大的顺丰、通达系,可不是一件易事,在目前的存量市场竞争中,正常增速想达到35%已经不现实。京东物流要实现这非凡的目标,就必须采用非常规的手段。

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www.35222.com,近日获悉,京东自2016年11月开放自建物流起到目前一年多时间,京东商家快递(电商B2C)已开通41个城市上门揽收服务,实行365*24*7全年无休,还提供保价、代收货款、自提、改派、签单返还等增值服务。

顺丰口碑难撼动

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京东、顺丰、EMS整体对比:

京东物流想和顺丰分一杯羹,还需要长期的积累,并非一年两年的功夫。

(资料来源:艾瑞咨询,中信证券研究部)

从总体上来看:

顺丰作为京东物流的“假想敌”,其口碑已在快递界立得扎扎实实,甚至还流传这么一句话“任何有关快递的问卷,如果顺丰不是排在第一,那这次调查就是垃圾”。在快递业价格战炮火连天的时代,顺丰可谓一枝独秀,价格超出同行一倍的同时,还可以收获如此之高的评价,凭什么?

当前电商B2C市场格局逐渐稳定,天猫和京东双寡头竞争态势有望长期保持。根据艾瑞咨询统计,在2016年中国网络零售市场销售额中,阿里天猫以57%左右的市场份额稳居首位,京东以25%的市场份额次之,二者合计占中国B2C网络购物交易额的80%以上,与排名其后的其他电商企业拉开了绝对的差距。

1)京东的价格整体比顺丰和EMS低,同城同省比顺丰和EMS优惠1-2元,省外比顺丰优惠2-9元;

因为时间。在用户角度,顺丰的服务、时效无疑是行业顶尖,可在这口碑和服务时效的背后,是长期的成本、人才、经验、技术的积累,才使客户形成的信任,并非一蹴而就。

从增速上看,体量最大的淘宝增长放缓至行业平均水平以下,而在消费升级趋势推动下,天猫、京东、苏宁和唯品会等B2C电商平台仍有30-40%以上的较高增速。

2)京东商家快递代收货款全城最低收1%,相比顺丰(5%)优惠4倍,相比EMS(2%)优惠1倍;

京东物流的优势也在于此,虽然京东物流现在的名气和目标比起来还有差距,但是用户的满意度还是很高,京东在物流不计成本的投入,就是为了打造品牌,现在京东已经响当当,但京东物流还是需要时间的沉淀。

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3)京东商家快递保价仅收0.3%,对比顺丰和EMS(0.5%)优惠40%;

京东物流和顺丰的模式也大不相同,京东物流着力发展仓配模式,当前900万平方米的仓库面积,比顺丰多了500平方米。顺丰“55 架全货机与散航”组成的“天网”也是京东无法比拟的。双方在仓储运输上的差距,也说明二者并非同质化竞争,面对着不同需求的用户,现在顺丰的菜,未必就是京东物流的菜。

(资料来源:艾瑞咨询,中信证券研究部)

4)京东快递时效路由(同城当日达、同省次日达、航空次日达、省外隔日达)与顺丰、EMS相当,时效优于通达系;

所以就当下而言,顺丰的市场并非抢不动,而短期内不够现实。

电商造节常态化,竞争白热化、同质化

5)与通达系对比,虽然价格会略高于通达系(3~10元首重 1~2元续重),但京东是定位在中高端快递,在时效和服务上会更优于通达系。

成本战?通达系没怕过谁

继天猫“双11”开创先河后,电商造节热潮兴起,从年初的天猫年货节、年中的京东“618”大促到年底的“双11”、“双12”,大大小小的电商促销节贯穿全年,电商造节促销成为常态化竞争手段。

京东商家快递整体产品体系

通达系的业务都是“硬骨头”,怕是给京东也啃不动。

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1)特惠送:公路运输,按时效、价格分为6大区,核心城市同城、同省次日达,跨省隔日达。以下为广州、北京的时效和价格表:

通达系快递的价格就是一把“达摩克利斯之剑”,在庞大的业务量背后,是劳动者残酷的血拼,曾经顺丰就以4.8元一票的价格尝试进入低价市场,结果在艰苦的价格战中苦撑一阵,吃不消便撤退了。以京东的“钢铁洪流”“科技研发”,能将价格降到5元以下吗?显然是自找苦吃。

“双11”仍是其中影响力最大的一个。2016年“双11”全球狂节天猫的交易额达到1207亿元;但随着竞争同质化及白热化,“双11”已从原来的阿里天猫一家独大,进入群雄割据混战,包括京东、当当、苏宁等电商企业都投入战局,成为全电商业的促销狂欢日,战火甚至从线上烧到线下,大型购物商场和实体店亦加入促销大军。

2)特准送:航空运输,跨省次日送达,已开通11地:北京、上海、武汉、福州、厦门、杭州、西安、重庆、成都、昆明、沈阳,总时效2D22(即第二天到达,22:00之前)。

京东物流在三四线城市的渗透率也是需要长期补充的。作为以加盟制拓张地盘的通达系,在民营快递业发展早期就已如雨后春笋般遍布全国了,在近期随着最近对农村电商潜力的挖掘下,深层、零散的商家业务抢夺上,京东物流并不占优势。

2017年“618”成为“双11”之后又一个电商大促高峰。6月1日至18日,京东累计全渠道交易额达到1199亿元,逼近去年“双11”天猫成交量,且今年“618”正式成为电商全面参与的年中大促,包括天猫、苏宁、国内、唯品会等各大电商均加入战局。以京东和天猫为两大阵营,逐渐形成了以“618”和“双11”位时间节点的全民购物双峰格局。

3)同城4小时达:即时配送,4小时送达、次晨达,目前只有广州开通此服务,据说深圳、佛山、东莞即将会开通。

腾讯、京东、唯品会的联盟,是阿里的“眼中钉肉中刺”,作为快递业七成以上业务来源的阿里件,除非在电商战中阿里业务大量流失,否则京东物流是很难有这些业务量支撑的。

今年“618”期间,以京东和天猫为代表的两大电商阵营的激烈交锋,并向对方优势领域强势渗透:天猫联合诸多品牌及苏宁助阵,挑战京东在3C领域的传统优势地位,而京东也加强了在服饰、生活等品类的进攻,女性用户达到去年同期的近2倍。

配送员揽收提成方面:

吸纳小企业做盟主

另一方面,2017年“618”除了京东和天猫全面激战外,也是平台和商家矛盾爆发最为激烈的一年。在“618”前后,出现商家被逼“站队”、在京东和天猫平台之间二选一的传闻,也侧面显示了电商巨头之间竞争的白热化。

配送员揽收提成也比之前有所调整,按单价15元一单来算,调整后特惠送配送员能拿到2块提成,占单价的13.3%;特准送是3块提成,占单价20%。

面对强敌,京东物流难以掠夺业务量,而在千亿目标的“海口”下,兼并重组就是京东物流增加市值最快的选择。

物流领域逐渐成为下一个主战场

电商快递的下半场已经开始,新的格局正在形成

老话讲“欲速则不达”,通过兼并一口吃成大胖子并不现实,还不能什么都吃,一旦兼并不兼容,不仅不长还可能闹肚子。那京东需要什么样的兼并对象?

在商品质量提升空间有限的情况下,提升用户物流体验成为双方发力的重心。对于消费者来说,最直接的用户体验当属商品体验和服务体验,进一步细化到商品质量和配送速度上。

随着顺丰、通达系的纷纷上市,菜鸟的高调,京东物流的分拆和唯品会重组物流业务,德邦、安能的跨界入局,电商快递市场的重量级玩家纷纷出现。

京东物流兼并的路上有两大选择:一是二三线快递企业,二是新生中小落地配企业。一大兼并原则:服务必须好。而符合以上条件的,首先就是“品骏快递”。

此前淘宝因假货横行而备受诟病,天猫问世后这一状况大为改善,电商巨头之间的竞争逐渐转向难度更高的物流体验上,力图通过提高配送速度来提升用户体验,进而提高自身的市场占有率,进一步扩大规模。

像家电、3C、爆款商品等SKU单品很少,单品销量很高的商品,目前这类商品更多的是使用仓配一体化。因为这类型的商品,销量很高,高流转,相对库存成本很低,仓库运营复杂度不高。通常适合分仓管理,靠近客户,就近配送给客户,客户响应度很高。

品骏快递属于唯品会的自建物流。当前已达240万平方米仓储总面积、250余条公路运输干线、5大仓储物流中心以及覆盖全国县乡镇的3700配送点,由27000人组成的团队日配送包裹能力已经可以达到500万单/天。

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而京东做仓配一体化的业务已经非常成熟了,目前市场占有率也比较高,从目前京东物流的业务趋势看,无疑很有希望成为一个千万单级别的仓配模式快递企业,在仓配模式的快递企业担任领头羊的位置。

品骏作为同出身电商平台的自营自建物流,及其注重用户体验,在融合过程中也会通畅许多,这些正是京东物流所中意的重点,而其母公司正是“反阿里”联盟的拜把子兄弟——唯品会。

菜鸟物流和京东物流的成立,各自带有鲜明的特色。沿袭阿里的平台传统,菜鸟并不直接涉足快递业务,而是通过掌握众多天猫店铺的信息资源,将各大快递公司纳入菜鸟网络,实现数据和运力的优化利用;京东则从自营业务起家,通过自建物流在保持商品质量优势的基础上进一步提升用户体验,同时降低供应链成本。

此次发力标准的商家快递服务,很大可能是冲着服装、食品、日用品等商家取得,因为这一类商家痛点在于商品SKU单品很多,单品销量较低的商品,品类多,相对库存成本很高,仓库复杂度高。这一类型的商家需要有仓库管理能力,配送体验高的物流服务。

巧的是唯品会也在2017年宣布拆分重组物流业务,更是大大方便了两家子公司的融合,甚至让人怀疑是不是在还未拆分业务时,就早已“指腹为婚”。

库存管理是双方共同的发力点,菜鸟和京东均采用自建或租用仓储中心,在库存端实行强有力的把控。成立后,作为菜鸟基础设施的“地网”主要任务之一就是在全国核心城市通过“自建 合作”的方式建设物理层面的仓储设施;2007年京东自建物流开始便不断扩大仓储面积。

从未来电商快递企业的发展来看,服务和品质方面的细微差别将成为后续增长的决定因素,网络的精细化管理将成为核心驱动因素。拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的京东物流,随着网络布局和建设的不断完善,未来一两年对于电商快递的影响可以说是巨大的。

傻子做物流都能赚钱的时代已经一去不复返,京东物流还敢做出“五年千亿”的小目标,让人不得不好奇该如何实现,而京东物流下个动作会不会是兼并品骏呢?让我们拭目以待。

为了提高配送效率,实现统仓统配,菜鸟和京东均逐步减少SOP(Sale On Pop)合作模式,而转为FBP/LBP/SOPL等更有物流效率的合作模式。SOP模式的特点是第三方卖家自行将订单打包、选择快递进行配送、开票、售后服务等一整套流程,淘宝/京东只负责平台引流;与之相比,FBP/LBP/SOPL则是货物进入平台自建仓储后,由平台调配优势运力进行配送,能够最大限度地提高配送效率。

另外,随着京东物流开放,发力社会物流,这必然会加剧电商物流市场的竞争程度,以电商市场(特别B2C业务)为主的快递企业2018年会出现很大压力。

本文转自双壹咨询,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

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Ⅱ、未来电商仓配一体是趋势

快递服务提升为双方共识。提升用户物流体验为菜鸟和京东在物流领域的不二目标。对菜鸟来说,掌握优势订单资源和仓储系统,提升快递服务质量有利于其稳定用户;对京东而言,其京东物流所带来的用户体验提升自不必说,对第三方店铺所用快递的要求提高,也有利于其自身平台的建设和用户体验的提升。这也是为什么在这一趋势下,菜鸟和京东都不遗余力的要求和推动快递物流企业提升服务质量。

过去5年,电商物流相互成就,电商贡献了快递公司60%以上的单量,16、17年电商GMV增速放缓,主要来源于电商对低客单商品的渗透,所以我们看到了电商单量依旧维持较高增速。

平台与快递:合作与竞争并存,边界相互渗透

那么,仓配一体化是未来的大趋势

随着快递物流在消费者购物体验的重要性与日俱增,国内主要电商平台也都以不同模式切入物流领域,典型模式有京东的自建物流和阿里旗下的菜鸟网络。同时,第三方快递仍在平台扮演重要的物流配送角色,部分快递企业也开始依托网络优势向产业链上下游延伸。

电商运营模式看,B2C电商物流运营模式可分为:

快递与电商平台之间既有合作,也有竞争,二者在电商物流领域的边界模糊,随着平台加速向物流领域渗透,快递与平台的竞合关系的选择,或将一定程度决定快递公司的长远定位和发展。

自建仓配

丨京东模式:自建物流,向第三方卖家渗透

卖家仓储 第三方配送

自建物流体系作为其B2C的一环,以提升其整体竞争力。2007年,京东开始自建物流,此后,物流成为京东核心竞争力之一;2012年,京东青龙系统上线,能够支持千万级单量,解决了过去的宕机、数据管理问题。

第三方仓配

截至2017年一季度末,京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局,拥有分布在华北、华东、华南、西南、华中、东北、西北的7个智能物流中心、263个大型仓库、约580万平米的仓储设施、6900余个配送站和自提点、超过6.7万名自营派送员工,完成了对全国2658个区县的覆盖。

从这三种模式上来看,很显然,对于中小型的电商企业来说, 仓配一体化成本上优于卖家“自选仓储 第三方配送”及自建仓库,所以,第三方仓配必然会成未来电商发展的趋势。

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仓配一体化模式的优势有哪些呢?

京东物流体系为京东电商业务的重要组成部分,从仓储到配送均为自营。消费者在京东平台下单后,京东通过一级库房、二级库房将货物运送至最近的京东站点或者直接配送到消费者手中,减少其中的供应链环节,降低成本提高消费者体验。

节省仓储成本和运输成本

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提高存货周转率

自建物流的基础是交易额的不断扩大,较第三方物流性价比更高。与第三方物流相比,自建物流成本高,但时效快、消费者体验更好。在京东业务量较小的区域,其自建物流性价比较低,但随着京东电商交易额的不断扩大,在全国大部分地区自建物流平均成本逐渐下滑,性价比提升。

改善客户体验

采购-仓储-运输-配送,京东电商业务以提升用户体验为核心,不断提高自营比例。从提升用户体验为出发点,京东逐渐取消由第三方提供的服务,采用自营的方式提高掌控力度。

首先,通过卖家货物的集中存放,可以实现仓储成本的规模经济;

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其次,货物出仓后的统一配送成本低于卖家从单个仓库统一发货;

丨菜鸟模式:搭建物流平台,以数据为核心竞争力

再次,通过物流网络,可以统一运往中心仓,减少了揽件成本和运输费用。

阿里沿袭平台传统,依托菜鸟网络打造物流体系,成立之初股东包括线下门店、地产、快递等物流核心要素公司。2013年5月28日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达),以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”项目正式启动,合作各方共同出资组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。

最后,通过销售大数据库,商家在客户下单前就用算法预测了当地的出货量,并提前在相应的大区仓库铺货,节省了干路运输费,又大大缩短了整体快递时间,最终提高存货周转效率,改善客户体验。

不直接运营快递物流,但以数据为核心竞争力,通过掌握数据平台、仓库和驿站,制定利益分配机制。

所以说,对于B2C商家乃至C2C商家,仓配一体化模式是未来电商物流的主要模式。

菜鸟数据平台负责电商件的数据和快递指令的下发,依托淘宝和天猫的天然优势,成为信息的第一阶段源头;菜鸟仓库或自建、或租用,但菜鸟拥有很强的掌控力度,覆盖全国250个城市,仓储面积500多万平方米;此外,菜鸟驿站提供包裹的代收、代寄服务,不仅有助于解决“最后一公里”问题,还可以有效掌握消费者分布、取货时间等数据信息。

其时 ,电商的各种运营模式各有优劣,那么对于,第三方仓储物流的又是就表现在三个方面:大数据运营能力、仓储和配送。

订单归菜鸟,仓储在菜鸟,电商快递更多的变为运力提供方。通达系快递70%左右的订单来自于电商件。因此,在整个菜鸟体系中,阿里掌握着上游的订单数据,直接决定了多数下游电商快递的业务量;另一方面,菜鸟大建仓储中心,一定程度上又弱化了各大快递的干线分拣运输的中心功能。

大数据能力:即通过数据安排铺货,合理配置存货和仓储资源。京东和天猫都有非常成功的运营经验和数据,这方面二者不存在太大差距。

丨顺丰模式:依托直营网络,向上延伸电商,向下布局最后一公里

仓储端:仓储分布,基本一致,而且仓储铺货,核心在于销售数据,通过数据分析安排铺货,节省运输成本提高运输效率,因此二者仓储端差距不大。

顺丰为国内全直营民营快递龙头,总部控制了从末端收派网点到干线运输、中转枢纽的全部网络。“通达系”快递等加盟制的民营快递,主要掌控包括核心分拣中心和干线运输的干线网络;京东物流的模式则是“仓储 配送”,仅为快递物流网络的最末端的环节。

配送端:配送成本,第三方凭借规模经济成本更低。

从几类快递不同的网络形态可见,顺丰对全网拥有很强的控制力,并构成了顺丰能够保证时效性、稳定性以及服务质量的核心竞争力,进而可以通过完整的快递物流网络,为客户提供“仓干配”一体化服务,并通过大数据和云计算进而提供销售预测、提前发货、库存管理等供应链综合解决方案。

Ⅲ、快递行业竞争格局

这实际上也是包括菜鸟、京东等平台物流,以及主要民营快递的目标愿景,因此从目前看,顺丰与平台物流的竞争关系更为直接,也是顺丰和菜鸟在数据共享方面爆发冲突的原因。

如下从行业空间与增速展望;竞争格局与竞争战略;菜鸟对行业的深远影响;快递企业之间的比较4个角度分析快递企业龙头之争。

依托高效的物流网络,尤其是在冷链物流方面的领先优势,顺丰也向产业链上游的商业进行布局。2012年顺丰优选正式上线,以专营高端进口食品及生鲜、全球产地直供和全程冷链运输为卖点。在“O2O”盛极一时的2014年,顺丰又通过“嘿客”布局全国线下门店,以抢占社区入口和解决最后一公里痛点;截至2016年3月底,顺丰商业旗下门店数量达1853个,覆盖全国47个业务区域。

观点提要:

顺丰产业链延伸的另一个方向在“最后一公里”,组建丰巢解决物流痛点。快递“最后一公里”,是将商品快件交至消费者手中的最后一个环节,也是电商和快递公司对于消费者直接互动窗口的争夺点。虽然过去几年快递业高速增长,但“最后一公里”送货时间冲突、效率低下、成本高企及服务质量较低等问题成为制约发展的痛点所在。

竞争战略:价格战仍是未来主旋律;

作为连接快递员和消费者的媒介,丰巢智能快递柜不仅能够节省快递员取件的时间、提高工作效率,而且可以提高消费者收取和寄送快递的效率,助力解决快递最后一公里问题。另一方面,丰巢亦可在最后一公里精准收集消费者行为习惯等场景数据,建立自己的大数据

中转环节是快递业未来效率提升的重中之重;

快递之间:独立或方能走的更远

京东快递很难蚕食通达系电商快递的市场;

电商件仍为快递公司重要业务来源。过去五六年中国快递行业的高速增长主要动因来自电商网购的蓬勃发展,电商件也自然成为多数快递公司最主要的业务贡献。2013-2016年间,定位中高端商务件的顺丰市场份额从12%降至8%左右,而众多中小快递分享电商红利下市场份额持续提升至40%以上。

菜鸟对快递企业话语权的本质源于阿里系电商平台的流量;

根据国家邮政局数据,2014年全国快递总量中,近70%来自电商;2015年邮政局对全国主要快递物流企业统计调研结果显示,有6成的快递网点电商件比例超过50%,接近20%的网点电商件占总业务量比例达到80%。近几年传统电商增速趋缓,但包括跨境电商、社交电商等广义电商仍是快递需求的主要来源。

本文由销客多发布,文章作者:逍客

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提升份额、做强服务方能增强话语权

从2013年到2017年间天猫淘宝平台的快递公司份额变化可以看到,通达系快递公司之间份额基本为此消彼长态势:中通份额从16%持续提升至目前的26%左右,跃居首位;韵达占比比较稳定,保持在16%-17%左右;申通份额萎缩最为明显,从2013年份额第一的26%逐渐下降至13%,而圆通份额也下滑至20%以下。

一方面,通达系快递之间在平台的份额差距并不显著,仍存在相互赶超的可能;另一方面,第一梯队以外其他快递公司,在阿里系的业务量比例则从20%提升至近30%,显示整体集中度下行。这一竞争格局实际上更有利于阿里平台在与快递公司的竞合关系中占据强势地位,而份额较分散的快递公司话语权就相对较弱。

通达系快递公司在阿里平台的份额变化,和集中度下降趋势,实际上反映了过去几年快递行业高速增长、竞争同质化的结果。2017年是快递行业发生诸多变化的分水岭,一方面行业需求增长换挡至中高速,且消费升级驱动下中高端B2C电商崛起,另一方面行业集中度步入提升趋势,来自各方的竞争整合加剧。

在这一背景下,对于第三方快递公司而言,需要做的是保持快递增长、不至于在日趋激烈的竞争中掉队,同时提升服务质量以适应商家和消费者对于快递物流更高的要求,从而实现份额持续稳健的提升,方能在与各方的竞争中获得足够的话语权。

减少对单一平台的依赖,“独立的未来”或为更长远的战略选择

随着消费升级下B2C占比反超C2C,低价但质量层次不齐的淘宝GMV增速放缓,而天猫、京东等品牌电商仍有40%左右的高增速,这些平台商家对快递物流的时效和质量要求增加,而对价格的敏感度有所下降。

顺丰也从此前基本不参与电商件竞争到切入中高端电商快递市场,并凭借品牌和服务优势占据领先地位;苹果、华为、优衣库、茅台等均为顺丰客户,2016年“双11”TOP10的男女装品牌中,80%以上都选择了顺丰的服务。目前顺丰业务量中预计30%-40%为电商件,但来自菜鸟的件量仅占10%左右,对单一平台的依赖度较低,因此在与菜鸟的数据之争中,顺丰才能有足够的底气与其正面交锋。

但以电商件起家的通达系快递公司对淘系的依赖程度就要远高于顺丰。根据中通年报披露,2014-2016年公司业务量中近8成来自阿里系,其他几家通达系快递虽未披露,考虑业务结构类似、产品同质化,预计比例也在70%-80%左右。

但随着今年快递与电商之间的矛盾冲突正面化,对快递公司而言敲响了警钟,第三方快递公司显然也意识到对单一平台过度依赖的潜在风险。中通的阿里系电商件占比呈逐年下降趋势,2017年预计降至70%。

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中通在阿里系电商件占比

纵然快递巨头服务的商业体和商品多有变迁,但唯一不变的是独立快递公司的快递服务。

2017年随着快递业换挡至中高速,行业步入整合加剧、集中度提升,与电商的竞合关系愈加复杂,中国快递行业或逐渐步入新的竞争阶段。除了对网络管控能力、快递时效、服务质量和客户满意度以外,独立发展的商业逻辑或是一个更长的战略选择。

独立第三方快递需要一方面做大规模、提升份额,另一方面减少对单个平台的依赖程度,在电商平台之间、平台与快递之间再度爆发冲突之时,才不至于被挟制而失去独立的话语权和发展空间。

近几年,在大数据、云计算、IoT等新兴技术的催促下,传统供应链已无法满足企业发展需求,企业变革、创新升级势在必行。智慧化、数字化、可视化的供应链成为行业发展主赛道!且据MHI和德勤共同发布的报告显示,80%的企业认为,数字化供应链未来5年将占据统治地位,16%的企业认为数字化供应链已经占据统治地位。

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